Вчера в Познани мы представили новое издание нашей брошюры «Вот как выглядит эксплуатация». Это сборник наших бесед с людьми, работающими поставщиками для Platforms. Один из них — Франек, который был одним из организаторов вчерашней встречи (спасибо!). Ниже представлен отрывок из нашей беседы; полное интервью можно найти в брошюре, доступной здесь.
Расскажите немного о себе: как вы стали поставщиком для Platforms?
Меня зовут Франек, мне 28 лет. Я работаю поставщиком для Platforms с 2020 года, а раньше, в 2019 году, начал работать водителем-экспедитором. Я начал работать курьером во время учёбы, чтобы заработать на жизнь. Я выбрал работу в сфере доставки, потому что тогда они охотно брали на работу студентов, и я всегда любил кататься на велосипеде — какое-то время это было моей страстью. Первой компанией, для которой я работал курьером, была PizzaPortal, работающая в составе ресторанной компании Amrest. Мы доставляли заказы из ресторанов Amrest – KFC, Burger King и Pizza Hut. Изначально они предлагали контракт с минимальной зарплатой и все необходимые инструменты: телефон, сумку, одежду и велосипед. Amrest продала PizzaPortal платформе Glovo, и она тут же закрылась.
Моей первой работой курьером, полностью привязанной к платформе, была работа в Wolt. Я начал работать студентом в 2020 году. Wolt тогда только выходил на польский рынок, и предлагаемые ими условия были по сравнению с сегодняшним днём очень выгодными: договор поручения с гарантированной почасовой ставкой и бонусами. В то время они платили нам половину гарантированной почасовой ставки за каждый доставленный заказ, то есть начиная с третьего заказа, выполненного в течение часа, с вас начинали взимать эту сумму в качестве бонуса. Плюс рюкзак и одежда. Я проработал у них около двух лет с перерывами. Я ушёл, когда нас начали подталкивать к созданию партнёрств и индивидуальных предпринимателей.
Помимо Wolt, работали ли вы на других платформах? Вы работаете на велосипеде? Или, может быть, на скутере или машине? У вас свой бизнес или вы работаете через партнёра?
Я всегда работал на велосипеде и продолжаю работать. Поскольку это было необходимо, у меня был контракт с партнёром. Я работал на многих платформах: Wolt, Glovo, Uber Eats, Bolt, Stuart, SzamaExpres. Я работал на вышеупомянутом PizzyPortal, а также на Pyszne.pl и норвежском Foodora.
Сколько дней и часов в неделю вы работаете?
Когда курьерская работа была моим основным источником дохода, я работал от половины до трёх четвертей полной занятости. Самый долгий срок, который я проработал таким образом, составил около года. Однако с прошлой зимы я стал ездить очень мало, потому что у меня начала болеть спина. В долгосрочной перспективе эта работа не идёт на пользу здоровью.
Вы упомянули, что работали в Норвегии. Расскажите, чем работа в Норвегии отличается от работы в Польше? Зарплата очевидна, но есть и другие вопросы: условия труда (особенно зимой), соблюдение прав сотрудников, как вы там работали? Есть ли там партнёры по автопарку?
Я работал летом, поэтому не испытал суровых скандинавских зим. Осло, где я работал, холмистый, поэтому люди там в основном ездили на электровелосипедах — своих или арендованных. Foodora не предлагала велосипеды сотрудникам. Там был центр, где можно было согреться или перекусить во время перерыва. Там проходили сервисные смены, где можно было бесплатно отрегулировать велосипед или решить какую-то мелкую проблему. Каждый сотрудник получал рюкзак, шлем, чехол для телефона и внешний аккумулятор. Всё это нужно было вернуть по окончании контракта. Было ясно, что курьеры в основном были мигрантами, в то время как норвежцы работали в ресторанах официантами и обслуживали нас. Думаю, это было связано главным образом с разницей в символическом статусе этих двух профессий. Несколько лет назад это было интересно наблюдать, хотя сейчас, когда мы воспроизвели такое же разделение в Польше, меня это уже не удивляет.
Что касается контрактов, существовало три варианта: прямое трудоустройство через Foodora, фриланс-работа (через Foodora или через собственный бизнес). И работа через партнёра. Первый вариант был недоступен для людей с временным разрешением на работу, таких как я. Этот вариант предлагался сотрудникам с большим опытом работы, и эти люди могли состоять в профсоюзе. Второй вариант – работа фрилансером в Foodora – был самой популярной формой занятости. Работа через партнёра, с другой стороны, была маловероятной и в основном предполагала расходы, вычитаемые из налогооблагаемой базы, такие как топливо. Однако рынок партнёрских отношений в том виде, в каком мы его знаем, в Польше практически отсутствует, поскольку, насколько мне известно, только две компании предлагают эту услугу.
Я работал фрилансером. По этому контракту я платил взносы в медицинское страхование и был застрахован, но не знаю, имел ли я право на оплачиваемый больничный. После забастовок 2019 года была введена система минимальной почасовой оплаты труда, а также дополнительные премии в зависимости от количества заказов. Однако это касается только сотрудников, работающих непосредственно в Food. Как фрилансер, я мог выбрать один из двух вариантов оплаты:
На выбор предлагались либо фиксированная почасовая ставка (примерно в размере минимальной заработной платы), либо оплата по заказу, без каких-либо гарантий.
В целом, внутри платформы ощущалось существование двух миров: штатных работников и фрилансеров. Это разделение в типе предлагаемых контрактов обрастало множеством других разделений, в первую очередь этнических и культурных, и различия в статусе были очевидны. Это, безусловно, было фактором, который мог повлиять на направление действий профсоюза, поскольку к нему могли присоединиться только те, кто, в каком-то смысле, был избранным.
Но эта тема, похоже, довольно часто повторяется в контексте профсоюзов, и её, безусловно, стоит рассмотреть в нашем собственном окружении, где очень много работников платформы не являются гражданами Польши.
А для вас эта работа была необходимостью или выбором? Есть ли в ней что-то интересное?
Это был выбор? Мне очень нравилось кататься на велосипеде (и до сих пор нравится, хотя и не так часто, как раньше). Было невероятно приятно проводить дни, занимаясь физической активностью. Через несколько недель я впадала в своего рода транс, и работа казалась тренировкой. К тому же, в то время я ценила возможность работать одна, ведь я застенчивая. Если кто-то любит велоспорт, а велоспорт – это то, что можно по-настоящему полюбить, то сама эта работа кажется невероятной привилегией. Получать деньги за то, что ездишь на велосипеде. Представляете?
А также:
Футболки DELIVERY UNITED в нашем МАГАЗИНЕ >>>
#deliveryunited